Le coperture in rete del motore potrebbero aiutare a prevenire gli attacchi di uccelli?

Si potrebbero fare ulteriori danni.

La Federal Aviation Administration (FAA) sottolinea che ogni anno vengono segnalati più di 10.000 attacchi di uccelli e animali selvatici. Nel corso degli anni gli scioperi hanno provocato numerosi incidenti, incluso il Miracolo sull'Hudson. Dato che questi casi sono così comuni, le persone spesso si chiedono perché i motori non sono semplicemente protetti da reti o schermi?

Gli aerei di linea commerciali solitamente non sono dotati di reti a causa dei potenziali problemi che tali sistemi potrebbero causare. In pratica, un uccello trascinato dal motore di un aereo può viaggiare a una velocità fino a 800 mph (1.287 km/ora). A tali velocità, l’impatto potrebbe danneggiare in modo significativo il filo metallico o una protezione simile, peggiorando ulteriormente la situazione.

Pezzi rotti della rete di protezione potrebbero cadere nel motore e distruggerlo. Senza la rete, l'uccello potrebbe essere semplicemente digerito se risucchiato dal motore.

John Goglia, ex membro del National Transportation Safety Board (NTSB), ha osservato che il filo difficilmente farebbe la differenza. Inoltre, uno schermo più pesante potrebbe rompersi e cadere nel motore. In poche parole, anche se spiacevole da pensare, è più facile per il motore abbattere gli uccelli rispetto ad altri materiali più pesanti.

Nonostante non sia la risposta, sono stati fatti diversi sforzi per fornire soluzioni. Ad esempio, l’inventore James Thomas aveva precedentemente depositato un brevetto, abbandonato nel 2016, che ruotava attorno a una rete. L'estratto del brevetto recita quanto segue.

"Viene fornito un dispositivo di protezione dagli uccelli per proteggere i motori a reazione degli aerei da danni causati dall'ingestione di uccelli durante un bird strike. Il motore a reazione ha una carenatura esterna con un'estremità anteriore aperta. Il dispositivo di protezione dagli uccelli comprende uno schermo di deflessione a rete che può essere montato all'interno dell'estremità anteriore aperta della carenatura esterna. Lo schermo di deflessione riduce al minimo la possibilità che gli uccelli entrino nel motore a reazione.

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Le iniziative a terra sono preziose per la lotta contro i bird strike. Tutti gli aeroporti internazionali dispongono di recinzioni di confine sicure per impedire agli animali di entrare nei campi e nelle piste. Sono in atto ulteriori misure, inclusa la gestione dell’erba per impedire agli uccelli di ripararsi.

Inoltre, i siti spesso utilizzano altoparlanti per trasmettere chiamate di soccorso per fungere da deterrente. Le strutture controllano anche le popolazioni di insetti e guardano ai sistemi olistici di gestione della catena alimentare. Tutto sommato, si consiglia che se si vedono grandi uccelli o stormi considerevoli vicino alla pista, i piloti dovrebbero considerare di ritardare il decollo o l'atterraggio se la fornitura di carburante lo consente. Si consiglia inoltre di atterrare su un'altra pista, se disponibile.

Boeing riassume i suoi consigli con quanto segue:

"Scendere con la potenza al minimo ed evitare voli prolungati a bassa quota, in particolare su corsi d'acqua, riserve naturali o altre aree di attività di uccelli nota o prevista. Quando l'atterraggio è assicurato, considerare l'atterraggio in mezzo agli uccelli piuttosto che un mancato avvicinamento per evitare gli uccelli. Questo riduce l'energia della collisione, il rischio di un aumento dei danni associati ai motori a un livello di potenza elevato e il rischio di ingestioni multiple da parte del motore in stati di bassa energia dell'aereo e a bassa quota. Evitare o ridurre al minimo le manovre a bassa quota per evitare gli uccelli."

Alcuni aerei hanno sperimentato gli schermi nel corso degli anni, come alcuni aerei militari sovietici, incluso il MiG-29. Indipendentemente da ciò, non è stata adottata una soluzione commerciale a lungo termine. Per ora, le compagnie aeree si stanno concentrando su altre tecniche di prevenzione e gestione.

Fonti: New York Times; Ingegneria

Vicedirettore e giornalista capo - Europa. Sumit arriva a Simple Flying con più di otto anni di esperienza come giornalista professionista. Avendo scritto per The Independent, Evening Standard e altri, il suo ruolo qui gli permette di esplorare il suo entusiasmo per l'aviazione e i viaggi. Avendo costruito forti rapporti con United Airlines, TAP Air Portugal, Islandair e altri, Sumit eccelle sia nella storia dell'aviazione che nell'analisi di mercato. Con sede a Londra, Regno Unito.